2022，小鹏、理想、蔚来化友为敌

［ 2022，化友为敌］

在2020年年中，当时逐渐迎来资金和销量利好并同时计划赴美上市的李斌、李想、何小鹏，坐在一起共商未来发展大计，拍下了这张合照。何小鹏将合照发在了自己的微博和朋友圈中，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”，同时还配了一张“三英战吕布”的插图。

一晃眼，一年半过去了。三个苦逼曾经艰苦卓绝的岁月早已过去，如今横亘在三者眼前的是年销量10万辆的关口，以及全国车企前六的市值排名。

过去，在艰难创业边缘殊途同归的三人，因为相似的境遇坐在了一起。同时，因为三家车企此前在产品和价格定位上的明显区隔，三者并无明显的利益纠葛，所以可以把酒言欢无所顾忌。

但是来到新能源汽车市场竞争日趋白热化的2022年，井水不犯河水的局面即将被打破。

曾经的三个苦逼还能否像旧时那样坐在一起打开天窗说亮话，外人不得而知。但是可以预见的是，一场变局已经在三者之间快速萌芽。

2022年，本已弥漫着火药味的蔚来、小鹏、理想之间，即将全面开战。

逆转2021

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在2020年的那张合照中，李斌作为三者中资本力量最为雄厚，同时也是销量规模拔得头筹的先行者，坐在了三者中的C位。

那一年，蔚来累计销量达到了43728辆，同比增长112．63％，而理想以32624辆位列第二，小鹏以27041辆屈居第三，同比增长112％。在资本市场中，蔚来以765亿美元的辉煌市值碾压了一众老牌传统车企，在蔚小理三者中坐稳了头把交椅，小鹏、理想虽然相对落后，但也分别达到了338亿美元和259亿美元。

如今，一年过去，局势发生了鲜明的变化。在2021年结束之际，三者同步来到了年销量10万辆的关口。

小鹏汽车2021年以98155辆的总交付量夺得了魁首，同比增长263％。

而蔚来相较之下却略显疲惫，2021年以91429辆的交付量，同比增长109．1％的，失掉了造车新势力的“霸主地位”。从12月的单月表现来看，在理想和小鹏双双大幅增长的背景下，蔚来汽车更是出现了环比3．6％的小幅下跌。

从三者的增幅可以看到，蔚来109．1％的增幅明显落后于另外两者，而与自身2020年112．63％的增幅相比，也可以看到疲惫的迹象。市值方面，蔚来近一年来也是迎来了持续的下滑，目前459．83亿美元的市值只有一年前60％的水平。

就蔚来本身而言，今年以来，蔚来一直受到供应链的影响，尤其是芯片供应链，从而导致各月交付情况波动巨大。

而从小鹏和理想的角度来看，虽然同样受供应链影响，但产品的更新迭代成为二者今年取得好成绩的一个关键。2021年，小鹏迎来了G3车型的换代以及新车P5的上市，理想ONE也实现了全新换代，唯独蔚来今年无任何变动，酝酿已久的ET7还要等到明年3月底才能正式交付。

没有人愿意永远只当老二或者老三。过去在相似的困境中，三者可以同病相怜，但是随着市场的成熟以及三者力量的壮大，三者中不可避免会面临今日这般你追我赶的交锋。

而且，随着产品矩阵的丰富，2022年三者的交锋正进一步向剑拔弩张的方向发展。

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