奔驰全新一代E级车：舒适上的小迈巴赫，智能超越EQS

我在第一时间梳理了6个关于全新一代E级车的重要亮点:

1，这是历史积淀最深厚的豪华行政级座驾——从1947 年诞生至今，这已经是第 11 代车型；

2，这是第三代专门为中国客户量身定制的长轴距 E 级车，拥有同级领先的 60.76%轴长比，所以从侧面来看，它的车身比例修长优雅，可以说是史上气质最像迈巴赫的一代E级车；

3，它是奔驰车系内首款搭载“L2+导航辅助驾驶”系统的车型；

4，它是首个搭载高通 8295 智能座舱芯片的豪华品牌车型；

5，它是首个搭载第三代 MBUX 智能人机交互系统的梅赛德斯-奔驰车型。

6，总结下来，全新一代E级车是堪称当下最智能的行政级豪华燃油车:同级首个L2+导航辅助驾驶+拥有大量AI功能可主动学习并随之进化的智能座舱。

从现场我可以总结出几个关键词:

很显然，面对日益激烈的市场环境，奔驰在设计之初就将全新一代E级车定义在越级的设定之下，简单来说就是C级车更像是“小S”，到了E级车就直接顶到了“小迈巴赫”。

当然，这句话奔驰自己肯定没说，完全是我自己的感受。因为无论是从侧面的线条还是注重保护隐私的三角窗设计，无论是后排座椅武装到颈部加热头枕的细节还是铺在地板的三叉星徽光毯，都太让人联想到迈巴赫了。

我说的再多，不如目标用户入座第二排那一刻带来的体验。我相信每个坐进全新一代E级车后排的用户，心中自有答案。

较之上一代车型，轴距所加长的那15毫米全部给了第二排，再加上座椅整体的设计革新和配置升级，带来了史上最舒适的E级车。

这就是行政级豪华轿车的高分答案。

什么叫做设计上的豪华？

从全新一代E级身上你就很容易找到答案。首先它“一眼即奔驰”，其次它“公认的漂亮”。那些说奔驰需要摒弃传统经典大胆革新的言论非蠢即坏，因为，假如丢掉那些经典元素，奔驰就不再是奔驰。

经典即资产。11代老钱代代相传的高级，才是奔驰不可被替代、难以被抄袭的核心价值。

难的只是:如何将经典元素放在当代语境之下，设计出依然对当代主流用户具备强烈吸引力的高级轿车？

这一代奔驰可能是近年来最难以被复制设计元素的一代，因为那些典型的设计细节都太“奔驰”了。

比如说尾灯。在跳脱出矩阵和线条的束缚之后，全新一代E级采用了象形元素直接将三叉星打成了尾灯符号，让你在百米开外就能凭借尾灯认出这是一台奔驰。

走在茫茫车海，早已看腻了大同小异“贯穿式设计”之后，你会同意我这套尾灯值得鼓掌的观点。况且奔驰并不仅仅是将两对三叉星突兀地装进尾灯，诸多背景映衬和让人想用放大镜观赏的小细节，让它诠释了什么叫熠熠生辉。

此外，整体线条的利落感、优雅而克制的曲面，都让这一代E级车继续成为行政级豪华轿车教科书般的存在。

而正是由于历史、由于符号的突出、甚至由于对迈巴赫的“继承”，让这些真正出彩的设计，并不容易被其他品牌抄袭。

这也会让这一代全新奔驰E级车在很长一段时间内，保持它专属的独特性。相信我，“不容易被抄袭”就像奢侈品一样，正是豪华品牌车主最充分的下单理由。

一切竞争的本质依然在于成本、资金、实力。

8295 智能座舱芯片保障了全新一代E级车拥有大量AI功能可主动学习并随之进化的智能座舱；作为全球唯一L3+L4双持证车企，为全新一代E级加载了同级首个L2+导航辅助驾驶系统。

燃油还是电动，并非区分先进和落后的标志。更何况，全新一代E级车也将同期推出纯电续航在100公里左右的插混车型。

无论燃油还是新能源，先进和革新的体验是全新车型的基本操作。而给予消费者充分的选择，蓝牌或是绿牌其实并不重要。

重要的是，这是一台奔驰的行政豪华轿车。

最后说说两套外观设计，当然我要说的是经典轿车的立标款式。

因为在整个市场上，你已经很难找到立标豪华轿车了。而立标意味着什么？

向往感。价值感。配得感。

当一台劳斯莱斯在前进路上时，永远是欢庆女神在为它披荆斩棘。当一台立标奔驰行驶在路上时，三叉星徽就是它行进的方向。

宝马没有。奥迪没有。蔚来理想更没有。你很难想象除了RR和奔驰之外其他品牌谁还能将一枚象形Logo竖立在引擎盖上。

在发布会现场，代号为W123的第五代奔驰E级离场前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军对它的立标深情一吻。

塑造向往、体现价值、给予车主足够的配得感。豪华品牌难以替代的核心并非玄学，如何将这些不可替代性在当下市场恰当呈现，才是世界上最优秀的汽车人不断追寻和挑战的重点。

文｜赵小查

图｜网络

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