据雷军早前发布的一份调查数据显示，大部分的网友希望小米汽车首款车型的起售价在15万元以内。
“性价比”一直是小米的标签。因此如今在汽车产业上，有“低价交个朋友”这样的期望也就不奇怪。毕竟米粉只是长大了，不是有钱了。
3月25日，小米汽车已经开启了全国范围内的展示。从实车来看 ，小米SU7的漆面、外观还是不错的，动感的造型也受到了不少顾客的青睐。
尽管有人诟病小米SU7造型和保时捷Taycan有很高的相似度，调侃为“保时米”。不过从第一印象来看，至少是很亮眼的。
小米SU7有着更加低趴运动的跑车姿态，车身长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。
SU7定位为C级轿车，车身数据摆在那里，车内空间不会太小。不过，考虑到SU7采用轿跑的设计风格，车内空间也不会十分宽敞。
小米为了模仿保时捷的外形，却没有善用电动汽车的优势，将车内空间最大化，反而像保时捷一样车头超长，一辆长达5米的车，内部空间有些促。
内饰方面，小米SU7将有银河灰、曜石黑和暮光红三种配色可选，并且配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。
车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，作为后排拓展屏使用。
小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
作为后来者，后排拓展屏、五屏联动、超大尺寸HUD等配置，有彩电没冰箱，并没太大的惊喜。
动力部分，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。
单电机版车型最大功率299马力，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。
雷军提出了“小米SU7上市即交付，交付即上量”的要求，将首年销售目标定为10万辆，旨在进入行业第一阵营，未来15至20年争取成为全球前五汽车厂商。
雷军表示:现在汽车行业特别特别卷，同行也非常非常厉害，我们还是务实点，把目标先定位成纯电豪华前三吧。
再说几句
小米汽车也是自带流量，没有哪一款车上市能受到如此大的关注，但流量是把双刃剑，过高的关注也使得小米汽车的每一处细节都会被放大。
小米SU7，会是“年轻人的第一辆车”吗？汽车并不是简单的拼装，很多技术需要积累，毕竟小米还是缺乏造车方面的经验，谁愿当“小白鼠”呢？
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