这是中国品牌再次带来的沉重降维打击！

坦克400试驾:丰田普拉多可以靠边站了

跟我在静态体验之后预估的价格接近，坦克400 Hi4-T的预售价格区间为28.5-29.5万元之间，共有两款不同配置的车型，最终的正式售价将会在9月底正式揭晓，并有望同步推出纯燃油动力的车型。

三把锁、最高涉水800mm，比坦克300还强100！

考虑到此前已经进行了比较详细的车身参数、空间体验、功能配置方面的讲解，所以本期视频只针对动态试驾层面展开描述，对前面几大方面感兴趣的朋友可以点击上方视频进行了解。

对于这类主打中高端路线的中国车，往往给到我们的印象都是面面俱到、有着较高上限的水准，体验丝毫不输价格贵一倍甚至两倍的BBA车型，所以这次我觉得反其道而行之，看看坦克400 Hi4-T各大层面的下限究竟在哪，它是否存在比较明显的不足？

动力、油耗

动力方面，2.0T发动机+P2电机的结合可输出408Ps的功率，峰值扭矩750N·m，这台位于前轴的电机主要负责日常工况下的驱动，越野相关模式下会退出，这也使得自重接近2.8吨的坦克400 Hi4-T综合路况+乘坐四名成年人的有电油耗仅为4L/100km左右，馈电状态下也不会高得离谱，与官方公布的9.52L/100km馈电油耗非常相似，我们此前试驾同款动力的坦克500 Hi4-T得出的油耗表现也是如此，所以它的油耗非常有保障。

37.1kWh的电池组在WLTC工况下的纯电续航仅为105km，如果日常向将其当成电动车开，显然不太实际了，电池和电机主要是扮演着降低油耗和提升动力响应的作用。

底盘质感

它是非承载式车身结构的车型，与其它相同结构的车型一样，坦克400 Hi4-T的行驶质感比较扎实，面对井盖、减速带、坑洼路面的振动传递都为间接式，大梁先缓解冲击，经过处理后的振动二次传递至车厢内已经比较轻微，不会产生明显的冲击感，舒适性非常到位，烂路行驶时也是如此，车厢内没有非常剧烈的晃动，开着这种车可以肆无忌惮的压过所有不平整的路面，因为这不会对它产生任何挑战和伤害。

NVH

坦克400的隔音表现非常出色，官方公布的隔音数据显示120km/h时速下巡航的车厢噪音为63.2分贝，而我更愿意相信自己的耳朵，经过不同路段的驾驶，我发现它的胎噪隔绝非常彻底，甚至是很难察觉，而对于风噪和动力系统的噪音控制也是比较到位的，高速行驶时能够媲美高级别的豪华品牌车型，而这一切都要归功于前后排双层隔音玻璃及ANC主动降噪功能，只是除了前排双层隔音玻璃之外，剩余两项提升静谧性的硬件都是高配车型专属，有些遗憾。

四驱性能

坦克400 Hi4-T是一款主打硬派的越野车，它的四驱硬件也非常全面，标配中央差速锁和后桥差速锁，高配车型可选装前桥差速锁，另外还拥有蠕行模式、坦克掉头及全地形控制，最小离地间隙也达到224mm。虽然硬件已经是越野车的第一梯队水准，但在越野测试的环节中我并不打算物尽其用，不开启中锁和后锁，仅依靠标准模式来通过湿滑的泥泞路段和交叉轴，它并没有令我失望，所以对于非重度的穿越来说，都不会对坦克400 Hi4-T形成挑战。

这套PHEV动力系统采用了Hi4技术，根据不同的工况和路况，自动切换串联、并联模式，并且在大部分情况下，发动机会扮演者增程器角色，采用后轮电驱的形式行驶，进入高速巡航状态下，发动机才会直驱车轮，电机和发动机分别以最高效、省油的工况进行工作，可以更好的控制能耗。

总结

总得来说，硬派越野车粗糙、油耗高、静谧性不佳等通病，坦克400 Hi4-T似乎都找到了最好的解决方式，实现了越野车第一档的综合表现，即便有更强的后来者，也很难再拉开本质差异。

坦克400 Hi4-T虽然不错，但应该不会是坦克300和500那种大众情人，细分市场的车型很大概率会是比较小众的，这倒也无所谓，不同的车型适合不同的消费人群，各有所需，而对于那部分觉得坦克400 Hi4-T太贵的朋友，倒是可以等候一下年底即将到来的坦克300 Hi4-T，它的价格或许会更亲民、更合适。

当全新一代丰田普拉多还在策划中国市场营销方案、当Jeep牧马人和牧马人4xe售价高达40/50万元的时候，坦克400 Hi4-T到来了，这无疑是中国品牌给合资、海外品牌的又一次沉重的降维打击！

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